Motores de gas de inducción natural de alta compresión artificial y forzada AEM ofrece dos diseños diferentes de controladores de agua/etanol: Uno es el impulso dependiente (Kit PN 30-3300) para vehículos de inducción forzada de hasta 35 PSI de impulso. El controlador Boost Dependent tiene un sensor de presión absoluta (MAP) de a bordo con un pezón moldeado para una recogida de manguera de refuerzo. El segundo controlador (Kit PN 30-3350) cuenta con un diseño de entrada múltiple que permite a los usuarios instalar el kit de inyección de agua/maniolos de AEM en vehículos de alta compresión (NA) a través de los ajustes MAF/IDC y vehículos de bombeo ultra alto (sobre 35 PSI) utilizando un sensor MAP externo. El controlador Multi Input funciona con un sensor MAP externo basado en voltaje de 0-5v externo, una entrada basada en frecuencia para el ciclo de deberes de injector (IDC), el flujo de aire de masa basado en la frecuencia (MAF) o un MAF basado en voltaje de 0-5v. Robusto, fácil de usar diseños de controladores Los nuevos diseños de controladores cuentan con perillas grandes y resistentes a los giros y mayor numeración para establecer fácilmente puntos de inicio y activación completas, con LED de estado cubierto y botones de prueba para una resistencia de salpicaduras añadidas. Un enchufe se integra en la carcasa del controlador para acoplamiento al conector de bloqueo positivo del arnés de cableado rediseñado. La carcasa del controlador Boost Dependent tiene un pezón moldeado, pezón de púas para aceptar una manguera de refuerzo y una leyenda del cableado en la espalda. El controlador Multi Input tiene un enchufe fácil de quitar que cubre los dipswitches de programación y una leyenda de programación en la parte posterior para la configuración basada en 0-5v y frecuencia. Ambas carcasas de controlador cuentan con una fácil acceso de las pestañas de montaje de fusibles y moldeadas. Aumenta la función segura Estos nuevos controladores conservan el sistema de fallos de inyección "Boost Safe", que es una salida que se activará si hay una pérdida de continuidad o alta o baja tensión o condición de fluido, lo que permite a los usuarios definir su estrategia de falla de algo tan simple como parpadear una luz de advertencia a estrategias más avanzadas como tirar de impulso o ignición, o cambiar mapas de combustible en un sistema de gestión del motor independiente. Wiring simplificado El nuevo arnés de cableado se termina con un conector de bloqueo positivo en un extremo y tiene cables codificados por color para facilitar la instalación. Un circuito Pump Ground integrado se incluye en el arnés que simplifica el proceso de cableado y elimina cualquier posibilidad de que la bomba se active accidentalmente de un cortocircuito en el sistema. Se incluye un cable adicional para añadir un solenoide opcional encendido/apagado para detener el flujo de fluido cuando el sistema está inactivo. Mejora de la tasa de flujo y tamaños de boquilla de inyector Los ingenieros de AEM pasaron un amplio tiempo remodelando la estrategia de control de flujo del controlador para una entrega de salida de flujo más lineal. Esto significa que la entrega de flujo coincide mejor con la necesidad de un motor de inyección de agua/etanol, que optimiza aún más el control de refrigeración y detonación de aire de carga. Tres boquillas de inyector de redimensionadas están en cada kit y permiten una capacidad de flujo mejorada (un gráfico de flujo está disponible en nuestro sitio web). Nuevo indicador de bajo nivel de fluido Un sensor de fluido de bajo nivel más preciso y conductor se integra en el tanque y cuenta con un conector de bloqueo positivo con cables de colores al arnés de cableado. El sensor elimina cualquier posibilidad de lecturas incorrectas debido a la interferencia de los escombros.